Bruce McLaren: La vida como un bólido

 

 

“Hacer las cosas bien vale tanto la pena que morir en el intento por mejorarlas no puede ser una tontería. No aprovechar las habilidades propias  es perder la vida. Porque creo que la vida se mide por los logros, no únicamente por los años vividos”. Bruce McLaren.

Armando Enríquez Vázquez 

El 2 de junio de 1970 probando un nuevo modelo llamado McLaren M8D en la pista inglesa de Goodwood en Inglaterra murió Bruce McLaren. Su legado es una de las más importantes y ganadoras escuderías de la Fórmula 1. Tenía sólo 32 años y había tenido una vida plena llena de éxitos y satisfacciones.
Bruce McLaren nació en 1937 en Auckland, Nueva Zelanda.  A los nueve años contrajo un enfermedad en la cadera que le dejó una pierna un poco más corta que la otra, lo cual le transmitió un ligero cojear por el resto de su vida, sobre todo en los momentos de mayor tensión en los que se encontraba más cansado. Sus padres eran dueños de una gasolinera y de un taller mecánico, en el que Bruce pasaba todo el tiempo que tenía libre. A los catorce años Bruce compitió por primera vez en una carrera de autos. Su padre había arreglado un viejo Austin para ese propósito. Cinco años después, a los diecinueve Bruce conquistó el segundo lugar en el campeonato neozelandés y lo mismo logró al año siguiente. Patrocinado por el comité organizador del Gran Premio de Nueva Zelanda, gracias a su gran desempeño en la carrera de 1958, entró en un programa llamado Piloto a Europa, diseñado para que un conductor notable de la isla fuera un año a probar con lo mejor del mundo, y tuviera experiencia internacional. McLaren fue el primer ganador de este premio. Y ya en Europa el joven piloto fue contratado por el equipo Cooper para correr en la F2. Como piloto Bruce compitió ese año el Gran Premio de Alemania, en el que participaban en aquellos años tanto carros F1, como F2, McLaren llegó en primero en los F2 y quinto lugar en la clasificación general. Al año siguiente corrió para Cooper en F1 al lado del gran piloto australiano Jack Brabham y ganó su primer Gran Premio en Indianápolis a la edad de 22 años y ochenta días convirtiéndose en ese entonces en el piloto más joven en ganar un gran premio de la F1. Terminando así la temporada de ese año. Unos meses después Bruce ganó el Gran premio de Argentina, que era la carrera con la que inició la temporada de 1960 y terminó ese año en segundo lugar del campeonato de pilotos tras su compañero de equipo Jack Brabham.  En 1962 ganó el Gran Premio de Mónaco y finalizó la temporada en el tercer  lugar del campeonato. Al año siguiente fundó su propia escudería, la McLaren Motor Racing Ltd. Sin embargo, Bruce continuó como piloto del equipo Cooper, no fue hasta 1966 cuando la escudería McLaren hizo su debut en la máxima categoría del automovilismo y Bruce contrató como coequipero al también neozelandés Chris Amon. El escudo del equipo tenía en un principio un Kiwi en un campo cuadriculado en verde y un carro de fórmula en la parte superior  del escudo, con las palabras Bruce McLaren Motor Racing Team,  el Kiwi como ave simbólica de Nueva Zelanda. Después de dos temporadas Amon dejó el equipo y se fue a Ferrari, su lugar fue ocupado por otro piloto neozelandés Denny Hulme. McLaren ganó su cuarto Gran Premio en 1968 el Gran Premio de Bélgica, esta vez conduciendo un auto de su propia escudería y marcando el primer triunfo para el equipo.  En 1969 sin haber ganado una sola carrera, el equipo logró el tercer lugar en el campeonato de constructores.
En 1966 Bruce se había percatado de la popularidad de la categoría Can Am de autos prototipo y corrió algunas carreras con su equipo, logrando dos  segundos lugares y dos terceros en seis carreras. En 1967 el equipo McLaren gano cinco de seis carreras, en 1968 cuatro de seis, pero en 1969 fue el equipo invencible ganando once de once. Y en dos carreras lograron el 1,2,3 con Bruce, Denny Hulme y Mark Donohue como los pilotos de la escudería.
McLaren también estudio ingeniería en la Universidad de Aukland y su pasión se volvió el construir y diseñar automóviles más rápidos para las pistas. Se dice que un poco antes de su muerte  Bruce había manifestado su interés por retirarse como piloto para dedicarse a su escudería así como a crear mejores autos, en eso estaba cuando sufrió el fatal accidente en Inglaterra.
Tras la muerte de Bruce McLaren el equipo quedó bajo el mando de Teddy Mayer que era socio de  Bruce. En 1974, Emerson Fittipaldi llevó a McLaren a sus primeros campeonatos de pilotos y de constructores en la F1. McLaren es la segunda escudería más antigua dentro de las que compiten aun en la Fórmula 1, sólo superada por Ferrari. McLaren ha ganado 8 campeonatos de constructores a lo largo de su historia y sus pilotos han logrado 12 campeonatos, 176 victorias y 149 pole positions.
En 1981 McLaren se unió al Project Four de Ron Dennis, quien tomó el cargo de gerente de la escudería y poco después compró la escudería. Hoy McLaren pertenece a un conglomerado de empresas y Ron Dennis sigue al frente.

Publicado en thepoint.com.mx el 8 de mayo 2012
Imagenes brucemclaren.com

 

Giuseppe Farina. El primer campeón de Fórmula 1

Cuando el primer campeonato de la máxima categoría del automovilismo se corrió en el año de 1950, el campeón fue un experimentado, osado, prepotente e imprudente piloto italiano, que fuera de la pista era un caballero. Curiosamente también había ganado la primera carrera en la historia de la más exitosa y famosa categoría del automovilismo.

 Armando Enríquez Vázquez

 

 

Cuando la FIA, corrió su primer campeonato de Fórmula 1, no existía ninguna duda de cuál era el mejor automóvil sobre la pista, la pregunta que estaba en el aire era quien iba a ser el mejor piloto de aquel año.
Giuseppe “Nino” Farina nació en Turín, Italia en 1906. El año de su nacimiento, el padre de Farina inauguró un taller de hojalatería en la ciudad de donde tantos modelos y diseños se han surtido al mundo del automovilismo. Pero más famoso era su tío, Battista “Pinnin” Farina dueño la constructora PIninfarina que con el tiempo diseñaría algunos carros deportivos de prestigio. Giuseppe se crió en un ambiente en el que se creía estaría destinado a la ingeniería, pero no fue así, a la edad de 9 años Giuseppe conducía un Temperino de 2 cilindros y a los dieciséis, participó por primera vez en una carrera de automóviles como copiloto de su tío Battista. Al mismo tiempo Farina estudiaba en la Universidad de Turín. Por esa época Giuseppe compró un Alfa Romeo 1500 para participar en carreras en las colinas en la región montañosa de la ciudad, destacándose por ser intrépido e imprudente en su forma de manejar. Giuseppe terminó sus estudios convirtiéndose en doctor en leyes.
Pero el automovilismo era su pasión, y aunque atrabancado en su forma de conducir, Farina comenzó a llamar la atención. Primero por los accidentes que causaba o en los que se veía envuelto.  A partir de 1933 concentrado en su carrera como piloto profesional Farina es firmado primero por la Escudería Subalpina donde conducía Maseratis y Alfa Romeos. En 1936 le llegó la gran oportunidad; Enzo Ferrari lo contrató para la Escudería Ferrari-Alfa Romeo, ahí bajo la tutela de Tazio Nuvolari uno de los grandes pilotos de la época, Giuseppe comenzó a perfeccionar su técnica sin hacer a un lado ni su osadía, ni su bravuconería a la hora de conducir. Finalmente en 1937, 1938 y 1939 Farina logró el ganar el campeonato italiano de automovilismo. La agresividad de “Nino” cómo conductor tuvo como consecuencia accidentes en los que otros pilotos murieron. 1936 en Deauville el piloto francés Marcel Lehoux, y en 1938 durante el Gran Premio de Trípoli, el alemán, Hans Hugo Hartmann.
Farina se vio envuelto en innumerables accidentes, de los cuales culpaba no es su audacia, si no a la mala suerte. En su recuperación, la fortuna no tomaba parte, era la protección de la Virgen María que de acuerdo al piloto siempre lo cuidaba. Al respecto tanto Fangio, como Enzo Ferrari alguna vez expresaron su opinión. De acuerdo con Fangio, debido a la forma en la que Farina conducía sólo la virgen era capaz de mantenerlo en la pista “y todos sabemos que algún día habrá de cansarse de ayudarlo.” Ferrari por su parte alguna vez dijo: “Farina es un hombre de acero, por dentro y por fuera. Lo que no implica que no me preocupara por él. Era capaz de cometer las maniobras más descabelladas, por lo que siempre fue un cliente común de las salas de emergencia de los hospitales.”
Todo indicaba que la carrera de Farina se encaminaba a  la cima. El mundo esperaba ver a uno de los más grandes corredores de autos, pero entonces llego la II Guerra Mundial y el automovilismo como muchas otras actividades desapareció.
La guerra cortó la vida profesional de muchos pilotos, no fue el caso de Giuseppe, una vez terminado el conflicto bélico, Farina retomó su carrera y en 1946 a los cuarenta años de edad ganó el Gran Premio de las Naciones en Ginebra, corriendo con un Maserati de su propiedad. 1948 marcó el año en que Farina sentó cabeza, se casó con una acaudalada mujer dedicada al diseño de ropa de moda llamada Elsa Giaretto, quién consideraba las carreras de autos como algo primitivo y salvaje, lo cual no obstó ni para el matrimonio, ni para que tres días después de llevarse éste a cabo Farina partiera rumbo a Argentina donde ganó el Gran Premio de mar de la Plata. A su regreso a Europa Farina ganó  de nuevo el Gran Premio de las Naciones y dos semanas después el de Mónaco. Farina fue el primer piloto en competir con el modelo 125 de Ferrari  en 1949 y aunque el final de ese año corrió para la escudería de Maseratti, La escudería Alfa Romeo se acercó a él y lo contrato como uno de sus tres pilotos para el primer campeonato de Fórmula 1 organizado por FIA.
En 1950 no existía duda de cuál era el mejor automóvil de carreras; el Alffeta 158, la duda era cual de los tres pilotos de Alfa Romeo iba a ser el campeón. A los pilotos de Alfa Romeo se les conocía como las “F” pues además de Farina, estaban Juan Manuel Fangio, y Luigi Fagioli que era el de mayor edad de los tres.  El primer campeonato de Fórmula 1 constó de siete carreras, seis grandes premios en Europa y las 500 millas de Indianápolis en Estados Unidos. El primer gran premio que conto en un campeonato de Fórmula 1 fue el Gran Premio de Inglaterra, el ganador fue Giuseppe Farina seguido por su compañero de equipo Luigi Fagioli y en tercer lugar Reg Parnell.
Farina ganó además ese año el Gran Premio de Suiza y el Gran Premio de Italia, 3 primeros lugares al igual que su compañero de equipo Juan Manuel fangio que ganó los grandes premios de Mónaco, Bélgica y Francia, la diferencia en los puntos la hizo el cuarto lugar que Farina consiguió en Bélgica. 1951 mostraría el surgimiento de Fangio y Farina no volvería a ganar un campeonato de Fórmula 1.
A pesar de su arrogancia, de su clasismo y falta de sentimentalismo, Farina era reconocido por ser un caballero, de hecho se le conocía cómo “El caballero de Turín.”  En 1952 cuando Fangio casi pierde la vida en el Gran Premio de Italia, el primero en visitarlo fue Farina que le llevó la guirnalda de la victoria como regalo.
En 1952 Farina firmó con la escudería Ferrari para correr en F2, pero ya el corredor no estaba en forma, además de tener roces constantes con Enzo Ferrari. 1953 trajo consigo dos graves accidentes para Farina; uno en las calles de Buenos Aires donde su automóvil mató a 7 espectadores, al evitar  atropellar a un niño que se atravesó en el circuito callejero y el segundo y más grave en la pista de Monza donde tras incendiarse su Ferrari Farina sufrió graves quemaduras.
Tras dos años de correr y tomar fuertes analgésicos y hasta morfina, Farina comprendió que había llegado el momento de retirarse en 1957, cuando en Indianápolis su compañero Keith Andrews se mató en accidente conduciendo el auto de Farina. A partir de ese momento se dedicó a administrar dos agencias de automóviles que tenía, una de Alfa Romeo y otra de Jaguar.
Giuseppe Farina murió en 1966. Mientras se dirigía al Gran Premio de Francia, cruzando los Alpes, su carro derrapó en una zona congelada de la carretera y fue a estrellarse contra un poste telefónico. Tenía 59 años de edad.
A lo largo de su carrera en Fórmula 1 Farina ganó 5 grandes premios en su vida, participó en 34, obtuvo 5 pole positions, y fue el primer campeón de la Fórmula 1.


Publicado por the point.com.mx el 24 de abril de 2012
Foto: 4shared.com

 

Escuderia Red Bull: El equipo del Toro Rojo

Este fin de semana comienza la temporada 2012 de la Fórmula 1 y los pilotos a vencer son los que conducen los autos de la escudería Red Bull; Sebastian Vettel y Mark Webber. Aquí un poco de la historia y sus pilotos, así como del premio que abre la temporada en Australia.

Armando Enríquez Vázquez

Faltan unos días para que los motores de los automóviles más imponentes del mundo comiencen a encenderse y darnos una nueva temporada de emociones. El  Gran Premio de Australia da inicio a la temporada 2012 y los autos azules de Red Bull están listos para intentar su tercer título consecutivo.
Tras haber ganado los dos campeonatos anteriores de la Fórmula 1, el corredor austriaco Sebastian Vettel, quiere hacer más historia y consguir en este 2012 su tercer título corriendo para la escudería  Red Bull, también, austriaca y una de las dos escuderías propiedad de la compañía de bebidas energizantes Red Bull GmbH. La otra es la Italiana Toro Rosso, que lo mismo que Red Bull, significa Toro Rojo.  Esta es una escudería con solo ocho años de existencia. Su director es  Christian Horner, quién en un principio de su carrera fue piloto de Fórmula 3, con el tiempo Horner decidió crear su propia escudería,  con más talento como director que como piloto su escudería de Fórmula 3000, llamada Arden Team ganó los campeonatos de 2002, 2003 y 2004, en 2005 fue contratado para dirigir al equipo de Red Bull y de esta manera se convirtió en el director de una escudería de Fórmula 1 más joven.
El director técnico del equipo es Adrian Newey, que se ha distinguido por diseñar y poner en punta a varias escuderías de Fórmula 1, como Williams, McLaren, desde 2007 se unió a Red Bull.
El interés de Red Bull por la Fórmula 1, data de 1995, cuando la empresa austriaca patrocinó a la escudería Sauber. Y en cuanto a la escudería hay quienes remontan la historia a 1997 cuando El campeón Jackie Stweart formó junto con su hijo Paul la escudería Stewart Grand Prix, en 2000 la escudería fue vendida a Ford Motor Company, y corrió de 2000 a 2004 bajo el nombre de Jaguar, sin haber ganado una sola carrera, la escudería fue vendida en 2004 a Dietrich Mateschitz, dueño y fundador de la compañía productora de la bebida energizante Red Bull.
En 2005 Red Bull debutó en la Fórmula 1, sus pilotos eran el británico David Coulthard, el austriaco Christian Klein y el Italiano Vitanttonio Liuzzi.
El carro con el que compitieron ese primer campeonato, llamado el RB1, tenía un motor Cossworth. Bull Red terminó en séptimo lugar en sus primeras temporadas, aunque en el 2005 les fue mejor en el puntaje. En 2006 el RB2 había cambiado el motor por uno de Ferrari, como pilotos de la escudería repitieron Coulthard y Klein, se añadió al Holandés Robert Doornbos.
Para el campeonato de 2007, Red Bull cambio de proveedor de motor de nuevo y esta vez el RB3 tenía un motor Renault y a David Coulthard se sumó la experiencia del  australiano Mark Webber, Red Bull seguía buscando mejores resultados a los de las dos primeras temporadas.
La alianza con Renault está firmada por lo menos hasta 2014.
En 2008 Webber y Coulthard afianzaron a Red Bull y en 2009 llegó la sangre nueva y un carro mejorado el RB5. Mientras que David Coulthard dejaba el equipo y en su lugar llegaba de la escudería hermana, Toro Rosso, un joven Austríaco que se había convertido en el corredor más joven en ganar una carrera de Formula 1 y había quedado en octavo lugar en el campeonato de pilotos de 2008: Sebastián Vettel. En 2009 Red Bull logró sus primeros triunfos en Formula 1 y ese año Vettel consiguió el segundo lugar en el campeonato de pilotos, once puntos por debajo de Jensson Button del equipo Brown. Por su parte Webber quedó en cuarto lugar.
Entonces llego el 2010, a la edad de veintitrés años y ciento treinta y cuatro días Sebastián Vettel se convirtió en el campeón más joven de la Formula 1, ganó 5 carreras y tuvo 10 pódiums.  Su compañero Webber quedó en tercer lugar en el campeonato de pilotos.
En la temporada de 2011 demostró su liderazgo y volvió a ganar tanto el campeonato de pilotos como el de constructores, Vettel volvió a ganar el primer lugar y Webber repitió en el tercero. Vettel marcó más records en su carrera en la temporada de 2011. Es el piloto más joven en ganar dos campeonatos consecutivos, veinticuatro años y noventa y ocho días de edad. Así mismo, se convirtió en el piloto con más pole position en una temporada con quince.  El que tiene más victorias en una temporada saliendo de la pole position, con nueve. Doce triunfos en diecinueve carreras, diecisiete pódiums en diecinueve carreras. El mayor número de vueltas como líder en una temporada con setecientas treinta y nueve.
Aunque oficialmente es parte del calendario de la Fórmula 1 desde 1985, un evento llamado el gran premio de Australia se lleva a cabo desde 1928. En el  caso que nos interesa, que es el relacionado con la máxima categoría del automovilismo mundial. El gran premio no se ha llevado siempre en el mismo circuito, de 1985 a 1995 se corrió en las calles de la ciudad de Adelaida. A partir de 1996 el premio se corre en la ciudad de Melbourne.
Michael Schumacher ha ganado en cuatro ocasiones el Gran Premio de Australia, en 2000, 2001, 2002 y 2004. Lo siguen con dos triunfos en Australia; Alain Prost, Gerhard Berger, Ayrton Senna, Damon Hill, David Coulthard y Jensson Button.  Mientras que en el caso de los constructores McLaren ha ganado en diez ocasiones en Australia y Ferrari en siete.
Durante algunos años el gran premio de Australia era el último en la temporada de la Fórmula 1 y en él se decidieron algunos campeonatos. El cambio de sede también convirtió al Premio de Australia en ser el único país en llevara a cabo dos carreras consecutivas, la carrera final de la temporada 1995 y la primera de la temporada 1996. Desde ese año solo en dos ocasiones el Premio australiano no ha sido la primera carrera de la temporada en 2006 y 2010. El premio se correrá en Melbourne por lo menos hasta 2015.

Publicado en thepoint.com.mx el 14 de Marzo de 2012
imagen cortesía de redbull.com