La Muerte final de Juan Pablo Castel

“Bastará decir que soy Juan Pablo Castel, el pintor que mató a María Iribarne; supongo que el proceso está en el recuerdo de todos y que no se necesitan mayores explicaciones sobre mi persona. Aunque ni el diablo sabe qué es lo que ha de recordar la gente, ni por qué.”

Armando Enríquez Vázquez

Así Inicia uno de los libros más bellos y una de las historias más tortuosas que se escribieron el siglo pasado en el mundo. “El túnel”.

Publicado por primera vez en 1948 y leído por mí a finales de los años setenta, “El túnel”, es un verdadero descenso al infierno de la soledad y los celos.

Después leí “Sobre héroes y tumbas” y por finalmente como dictaba el orden cronológico “Abaddón, el exterminador”. Esos son los tres trabajos de ficción que convirtieron a Ernesto Sábato en una de las más importantes voces literarias de su país y de Hispanoamérica. Durante los siguientes treinta años espere en vano la publicación de una nueva novela de éste autor.

El pasado sábado 30 de Abril pasado falleció Ernesto Sábato. Tres novelas bastaron para hacerlo uno de los escritores argentinos más importantes del siglo pasado junto con Borges, Cortázar y Bioy Casares.Lo sobrevive el paranoico “informe sobre ciegos”, donde la bizarra cofradía de invidentes termina por poner a cualquiera en contra de los ciegos.

Cuando lo leí “ Sobre héroes y tumbas” por primera vez, imagine a los ciegos parados de manera siniestra en los andenes del metro de Buenos Aires vendiendo aquellas “ballenitas” de plástico, como quien vende peluches, llaveros o dijes en una de las esquinas de nuestra ciudad, era una imagen perturbadora, habrían de pasar algunos años antes de que una amiga argentina me explicara que “las ballenitas” era la forma coloquial en la que los porteños se referían a las pequeñas placas de plástico que se introducen en el cuello de las camisas para darles rigidez. La imagen aunque más mundana no perdió su aura siniestra. Después de la lectura nunca he vuelto a ver a los ciegos de la misma manera.

Asimismo a Sábato le debo el haber estrechado la mano delgada y huesuda de Jorge Luis Borges, y no porque físicamente conociera a ninguno de los dos, pero la descripción sencilla y vívida que Sábato hace del rápido encuentro del personaje principal de la novela con Borges en “Abaddón, el exterminador”, me hizo como a los millones que conocen el texto vivir y estrechar la mano del escritor.

Siempre he creído que el libro encuentra a su lector, que entre los libros existe esa conjura para llegar a las manos de uno en el momento preciso para modificar nuestra vida, eso nos sucede con todos los libros que leemos, para bien o para mal, en mayor o menor grado, incluso aquellos que nos son intrascendentes, pues sólo nos hacen perder el tiempo.

Nada diferente sucedió con las novelas de Sábato, llegaron cuando debían llegar a mi vida y marcaron por ellas y por el argentino ese gusto que se tiene al tener un amigo cerca.

Cuando un escritor muere la única certeza que nos queda es que nunca más leeremos nada nuevo de él y aunque esto sea una perogrullada, la verdad es que este hecho vuelve al mundo un lugar más solitario, más desierto. Ha muerto un miembro de la familia y aunque a veces ni fotos hayamos visto de él, en nuestras estanterías están los libros, son los lazos que nos unen sentimentalmente con nuestros escritores favoritos esos que podríamos llevar a una Isla desierta o tenemos cerca de la cabecera de la cama.

Los números, fríos datos de almanaque y estadística, Sábato nació en 1911 en Rojas en la provincia de Buenos Aires. Sábato fue primero físico, un científico, y al final se ocupó por los derechos humanos, su campaña por los desaparecidos de la “Guerra Sucia” en Argentina, le llevo las décadas finales de su vida, pero ante todo fue un humanista, sus ensayos que sobrepasaron en número a sus ficciones así lo demuestran. “Uno y el universo” y “La resistencia”, el primero y uno de los últimos son clara muestra del espíritu de Sábato. Y murió a dos meses de cumplir cien años.

Uno debe siempre agradecer no sólo al texto sino a aquel que lo escribió. Sirva este pequeño texto como homenaje al creador de tres novelas que son pilares, no sé si de la literatura argentina, hispanoamericana o mundial. Pero me queda claro que son fundacionales en mi historia como lector y como ser humano.

Gracias Ernesto.

Descanse en la paz merecida Juan Pablo Castel.

Publicado en blureport.com.mx 9 de Mayo de 2011

¿Es la educación el seguro de una vida mejor?

Hoy en día buscando al chivo expiatorio de la próxima crisis económica algunos economistas norteamericanos voltean a la educación privada y a los préstamos que se otorga a los estudiantes como posible explicación.

Armando Enríquez Vázquez

Mientras que en México hoy miramos a nuestra raquítica educación y la poca preparación de nuestros estudiantes con vergüenza y preocupación, los norteamericanos empiezan a hablar de la burbuja de la educación superior y su impacto en la economía del país vecino. De esta anunciada crisis y las soluciones ¿Qué puede ser útil para nuestro modelo educativo tan vapuleado?
Uno de los principales argumentos es que a diferencia de los créditos hipotecarios, en los que el individuo puede salirse de la casa y venderla para solventar la deuda de manera rápida, en el caso del préstamo universitario el deudor tendrá que pagar el crédito, con sangre y sudor pues no adquirió ningún bien material. Los estudiosos sugieren que si dos jóvenes graduados de la preparatoria eligen caminos diferentes uno ingresando al mercado laboral de inmediato y ganado un salario menor pero ahorrando desde los 18 años, mientras que el otro con un préstamo universitario y pasando los cuatro años en la universidad, iniciará su ahorro después de pagar el crédito a los 30 y tantos, al final la diferencia en el dinero de retiro de cada uno de los dos personajes será substancial, mientras que el universitario a los 65 tendrá un ahorro superior a los trescientos mil dólares, el preparatoriano superará el millón de dólares sin problema. Los números y las falacias parecen dar la razón a los economistas como siempre.
Esto sin contar que existen carreras, a la vista de los economistas, con muy poca demanda laboral que cuestan lo mismo a los estudiantes, que aquellas bien remuneradas y con demanda, que sólo hacen que los estudiantes caigan en el espejismo de estar dándole un valor académico a su vida, cuando en realidad no lo están haciendo y por el contrario sólo están aumentando el peso de su deuda.
Hay quienes de una manera fría y hasta pareciera cínica se limitan a decir que el paso por una universidad no tiene tanto un valor académico, como un valor social y de relaciones que serán de importancia en la futura vida laboral del graduado, así como el valor del prestigio del nombre de la universidad, en tercer lugar vendría entonces lo aprendido, y aun en caso de una escuela no tan reconocida de lo que si se asegura el que contrata al firmar al recién egresado es que tiene la disciplina para llevar a cabo de una manera sistemática el trabajo, más allá de sus capacidades. Por lo que a la hora de hacer efectivo el pago de los préstamos estamos frente al dilema de que la mayoría de los acreedores reciben salarios que estan muy por debajo de las expectativas tanto del trabajador como de la empresa crediticia y por lo pronto está a punto de estallar esta burbuja financiera, que según algunos podría ser peor que la hipotecaria.
Pero los economistas olvidan algunas cosas; para 2013 se estima que China superará a Estados Unidos como la primera potencia científica de acuerdo con la British Royal Society, que habla de un incremento en las publicaciones de ensayos científicos de los chinos de más de 400% en los últimos 15 años. Así como de la interrelación de los científicos a nivel mundial y el surgimiento de científicos en las economías emergentes como Brasil y la India que próximamente jugarán un papel importante en el mapa de desarrollo a nivel mundial. Mientras que en México, tristemente y punto aparte, en esos mismos 15 años el incremento en las publicaciones de ensayos científicos apenas si se ha duplicado.
Entonces el problema no es el costo de la educación superior sino los objetivos y las carreras que están escogiendo los jóvenes norteamericanos y el futuro en la competitividad a nivel mundial de estos estudiantes y del país en general. Las ganancias por las patentes y regalías por los nuevos inventos y descubrimientos irán a lugares que no se encuentran en Estados Unidos, mostrando una vez más la ineficacia del sistema educativo básico norteamericano.
Las causas de la próxima crisis en el vecino del norte son otras muy diferentes a los préstamos financieros educativos. O simplemente este es un factor más y no necesariamente el más importante.
Volviendo al plano nacional si ese es el poco prometedor futuro de los Estados Unidos que nos espera a nosotros que cuando ellos tosen, nosotros nos resfriamos.
Hoy dicen los americanos que la educación superior se ha vuelto un mal negocio para todos allende el Río Bravo. La solución planteada por algunos es interesante, voltear hacía la educación a distancia, utilizar el internet y las nuevas tecnologías para educar lejos del campus universitario con menores costos y al menos los mismos resultados. Es esto posible, en teoría pues al tomar los cursos “On Demand” el estudiante distribuye y administra mejor sus tiempos pudiendo buscar fuentes de trabajo alternas. El poder estudiar desde la casa paterna en lugar de mudarse al campus universitario también representa un ahorro.
Se calcula que para 2015 podría haber en Estados Unidos alrededor de 25 millones de estudiantes a distancia, llevando a cabo sus estudios profesionales. Eso sin contar que realmente exista la burbuja de todos tan temida porque entonces el número podría ser mucho mayor.
Y de vuelta a México, año tras año vemos a los rechazados de la UNAM y el IPN manifestarse en contra del sistema de admisión que les negó la entrada, ¿No podríamos aplicar la educación a distancia para solucionar el grave rezago de profesionistas en especial de científicos que tanta falta le hacen a nuestro país? ¿No es hora que en vez de una torta y una camiseta, nuestros gobernantes inviten a nuestros niños y jóvenes al gusto por la ciencia y la educación?

Publicado en Blureport.com.mx 2 de Mayo 2011

As del volante

Cortesía formula1.com

"La primera vez que manejé tenía 10 años. Me subí al auto, arranqué, empecé a andar y cuando vi que podía doblar y frenar tuve la impresión de que el auto tenía vida." Juan Manuel Fangio.

Armando Enríquez Vázquez

Tango o Samba? ¿Maradona o Pele? ¿Brasil o Argentina? Siempre en pugna los dos países, una pugna existente también en el automovilismo. Ayrton Senna o Juan Manuel Fangio.
La respuesta parece infalible: Fangio.

Fangio fue el primer ganador latinoamericano de la Formula1 y durante más de cuarenta años mantuvo el record del piloto con más campeonatos ganados con cinco, hasta que en 2003 Michael Schumacher lo desplazó de ese puesto.

Fangio nació en Balcarce, Argentina el 24 de Junio de 1911 y antes de los 12 años abandonó la escuela para dedicarse a la mecánica automotriz, primero en un taller de su pueblo y más tarde en la concesionaria local de Ford. Se sabe que en 1929 ganó una carrera, aunque su debut profesional como piloto de autos de carreras fue en 1936 a bordo de un Ford A.

En 1949 Fangio llegó a Europa y participó en diez carreras ganando seis, lo que llamó la atención de los equipos de Formula 1 y en 1950 lo contrató Alfa Romeo. Durante su primer temporada Fangio quedó en segundo lugar, en 1951 logró su primer campeonato de Formula 1 corriendo para Alfa Romeo, repitió en 1954 corriendo las primeras carreras para la Escudería Maserati y después con Mercedes Benz, en aquellos años estaba permitido que un piloto cambiara de equipo dentro de la misma temporada. Fangio repitió su primer lugar en 1955 con Mercedes y en 1956 logró su tercer campeonato consecutivo, y cuarto en la Formula 1, corriendo esta vez para Ferrari. 1957 ganó su quinto campeonato corriendo de nueva cuenta para la escudería Maserati. Para muchos Fangio es el mejor piloto de autos que ha existido, incluso Michael Schumacher al ganar su sexto campeonato en 2003 dijo que no podía hacerse una comparación entre el argentino y él. Las condiciones, la seguridad y la tecnología hacían incomparables las acciones de “El Chueco” como le decían a Fangio. Otros grandes pilotos de la Formula 1 se refirieron con respeto y admiración a Fangio, Jim Clark, Alain Prost y el mismo Ayrton Senna. Fangio inició su carrera en la Formula 1 casi a los 39 años de edad, una edad fuera de lo común, a esa edad muchos pilotos ya se han retirado. Fangio casi siempre terminaba siendo el piloto de mayor edad en la pista.

Su año final en el máximo circuito del automovilismo fue 1958. Al Inicio del año la firma Maserati le pidió a Fangio esperar a que estuviera listo su nuevo modelo para correr el campeonato de la Formula 1. En el inter y convencido por su manager, Marcelo Giambertone, Fangio decidió tomar parte en una carrera en La Habana Cuba de autos sport. En esos días la Isla y ante todo el gobierno de Fulgencio Batista necesitaba toda la publicidad necesaria para demostrar que Cuba estaba bien, que Batista era el hombre ideal para gobernarla. La noche de la llegada a la Isla, Fangio en contubernio con algunos de los funcionarios cubanos decidieron jugarle una broma al manager del argentino. La cual consistió en que al llegar éste a la recepción inmediatamente fue detenido por militares cubanos. A Marcelo Giambertone, se le acusaba de ser un impostor y estar ligado a los grupos rebeldes comandados por Fidel Castro. Giambertone fue llevado a un pequeño cuarto, se le pidió, entonces, a Giambertone no sólo su pasaporte, sino que se quitara la corbata, el cinturón y los zapatos, Asustado el hombre procedió a cumplir con las órdenes, cuando en ese momento alcanzó a escuchar las carcajadas de Fangio y otros miembros de su equipo.

Al otro día, durante las pruebas en la pista Fangio descubrió que su auto presentaba ciertos problemas de inestabilidad, el carro había sido prestado por un magnate norteamericano para que el as argentino participara en la carrera. Fangio tenía sus dudas y a pesar de haber conseguido la pole esa tarde no estaba satisfecho con el desempeño del auto. Esa noche, alrededor de las nueves, mientras discutía los problemas con sus mecánicos en el hall del Hotel Lincoln, donde se hospedaba, se le acercó un joven que cortésmente le preguntó al argentino sí era Juan Manuel Fangio, Al responder este afirmativamente, el joven se limitó a decir: “Disculpe, me va a tener que acompañar. Esto es un secuestro".

Fangio y sus acompañantes comenzaron a reír pues creyeron que se trataba de una broma por parte de Giambertone, el agraviado de la noche anterior. El joven secuestrador, miembro del M26, un grupo de guerrilla urbana fiel a la rebelión de Fidel Castro, sacó entonces la pistola y advirtió a Fangio y a la concurrencia del Hotel que estaba dispuesto a disparar si el corredor no obedecía la orden y se iba con él. Viendo que la cosa iba en serio Fangio acompaño al joven, afuera del hotel se encontraba ya el resto del comando y subieron a Fangio a un automóvil. Dicen que era un Plymouth negro. Según lo narraría más tarde el piloto argentino, jamás le vendaron los ojos. Al subirse al auto, uno de los secuestradores le comentó a Fangio que se mantuviera oculto de ser posible, pues sí lo reconocía la policía podría soltarse un tiroteo que pondría en peligro la vida de todos, entonces “El Chueco” pidió una gorra y se la caló para ocultar lo más posible su rostro. Durante más de una hora y con dos cambios de automóvil Fangio fue traído y llevado por La Habana, hasta que finalmente fue llevado a una casa de seguridad donde los secuestradores fueron recibidos con aplausos y ovaciones por los revolucionarios que se encontraban en ella, algunos de los que estaban en la casa incluso le pidieron al piloto argentino su autógrafo. Momentos después Fangio fue llevado en otro automóvil a otra casa de seguridad en el aristocrático barrio de “El Vedado”.

Mientras tanto en el Hotel Lincoln, tras el desconcierto inicial, Marcelo Giambertone, trataba de contactar al mismo jefe militar con el que la noche anterior Fangio había instrumentado la broma y trataba inútilmente de convencerlo de que esta vez la cosa iba en serio.

Fangio, a quien desde el primer momento y antes de subir al primer auto en el Hotel Lincoln, sus secuestradores habían ofrecido disculpas por el secuestro y le habían informado que no habría en este caso una recompensa o rescate de por medio, pues el secuestro tenía como objetivo el desprestigio del régimen de Fulgencio Batista, sanguinario dictador de la isla y la propaganda de la existencia del 26 de Julio, manifestó que tenía hambre pues se disponía a cenar cuando ocurrió el secuestro, Los secuestradores tampoco habían cenado así que a todos se les ofreció una cena de huevos con papas que disfrutaron charlando como si fueran viejos conocidos.

La maquinaria propagandística se había puesto en marcha y el 26 de Julio había hecho llegar a las redacciones de los periódicos, las agencias internacionales y las estaciones de radio por medio de una llamada telefónica que decía “Habla el 26 de Julio. Tenemos secuestrado a Fangio. No se alarmen no hay peligro para su persona. Seguiremos Informando”. Una hora después en otra llamada el comando aseguraba “Habla el 26 de Julio. Fangio se encuentra perfectamente. Lo devolveremos oportunamente”.

Ya para esos momentos el gobierno de Batista buscaba al piloto por tierra, mar y cielo. Mientras los captores de Fangio pensaban ahora en la entrega del piloto pues temían que las fuerzas de Batista pudieran matar al argentino y de esa forma desacreditar al movimiento revolucionario. Así se lo hicieron saber al secuestrado quién entonces propuso que lo entregaran en la embajada de su país. El embajador de la Argentina en ese momento curiosamente era primo de Ernesto “El Che” Guevara.

Al otro día mientras se llevaban a cabo los arreglos para la entrega de Fangio, en la carrera un terrible accidente dejaba 6 muertos y más de 30 heridos. Existen las clásicas especulaciones que el secuestro salvó la vida del argentino, pero son sólo eso especulaciones. Tras su liberación Fangio se refirió a sus captores como “mis amigos los secuestradores”, y con ellos mantuvo a lo largo de su vida una cordial relación.

El jefe del 26 de Julio en La Habana era un joven de nombre Faustino Pérez, con el tiempo y el triunfo de la revolución llegaría a ser presidente de la Asamblea Nacional, mientras que el hombre encargado de sacar a Fangio del Hotel Lincoln a punta de pistola Manuel Uziel terminaría sus días como refugiado en Nueva Jersey olvidado por la revolución y los revolucionarios.

Ese mismo año tras el secuestro y una nada exitosa participación en la Formula 1, Fangio decidió retirarse. El Gran Premio de Francia, fue su última carrera. De 51 carreras de Formula 1 en las que Fangio participó ganó 24 y en otras 10 quedó en segundo lugar. Así de grande fue Fangio.

Ya retirado Fangio se dedicó a ser el concesionario de la marca Mercedes Benz y con los años el presidente honorario de la marca en Argentina.

En 1981 Fangio visitó Cuba y se reunió con Faustino Pérez y algunos otros miembros del comando que 23 años antes lo había secuestrado, se dice que incluso Fidel Castro abandonó una reunión para saludar al argentino y disculparse por el suceso. En 1995 Juan Manuel Fangio murió en Buenos Aires a los 84 años de edad.

Entre los honores que recibió en su funeral había tres coronas de flores una enviada una por Fidel Castro, otra por el embajador de Cuba en Argentina y la tercera por los sobrevivientes del comando que en 1958 lo había secuestrado. A la entrada del Hotel Lincoln en La Habana existe una placa conmemorando el hecho y la habitación que habría de ocupar el piloto argentino en lugar de un número lleva el nombre de Juan Manuel Fangio.

"Yo pude haber ganado una fortuna pero... ¿para qué?. La amistad es la verdadera fortuna que un hombre puede tener". Juan Manuel Fangio.

Publicado en thepoint.com.mx 26 de abril 2011

A un año del Deepwater Horizon.

Doce meses después de la peor catástrofe petrolera en la historia de la humanidad, los saldos por inverosímil que parezca benefician a aquellos que en su momento fueron llamados culpables.

Armando Enríquez Vázquez

En abril de 2010 una plataforma petrolera, de nombre Deepwater Horizon, perteneciente a la empresa británica British Petroleum, explotó y se hundió causando el peor derrame de petróleo en la historia de la humanidad. El factor de la profundidad a la cual se hallaba la superficie del pozo de perforación, más de mil cuatrocientos metros, fue uno de los factores decisivos para el tiempo que llevó controlar el derrame.

En poco más de tres meses más de ochocientos millones de litros de petróleo y alrededor de siete millones de litros de líquidos dispersantes se vertieron en una las zonas más ricas en biodiversidad del Golfo de México. Se calcula que unas mil setecientas especies animales habitan la zona del delta del Río Mississippi. Más de seis mil aves, seiscientas tortugas y cien mamíferos marinos fueron encontrados muertos por los científicos, quienes sin embargo calculan que la tasa de mortandad de los animales debe haber sido superior a cinco veces más. Ya que, suponen, la mayor parte de los cuerpos fueron devorados por otros animales o se hundieron en las profundidades de las aguas del Golfo. Pero además el derrame ocurrió en la zona y época del año en que muchas especies están llevando a cabo sus ciclos reproductivos y por extensión los desoves, tal es el caso del atún de aleta azul, especie ya de por sí en peligro de extinción, del que se estima una quinta parte de la población de alevines haya muerto durante el derrame y así con otras especies.

La toxicidad en el agua, debida a los químicos y al petróleo mismo puede afectar los procesos reproductivos de las especies marinas de la zona. Así como su valor alimenticio. La industria de la pesca tan prospera en la zona y de donde se surtía una gran parte de la demanda de los Estados Unidos de peces y mariscos se ha visto drásticamente afectada. Cientos de pequeños pescadores y negocios se han ido a la bancarrota.

La tragedia que sufrieron las comunidades costeras de los estados del Golfo de la Nación vecina, no se limitó a las industrias y negocios relacionados con la pesca y los frutos del mar. La industria turística se desplomó también durante el verano del año pasado. Los pescadores de camarón, cangrejo y ostras son quienes han llevado la peor parte.

Los daños reales no serán mesurables si no hasta dentro de una década, tal vez.

Hoy en día, es fácil aún encontrar glóbulos de petróleos en la zona del derrame y huellas de alquitrán a lo largo de la costa de Louisiana, Florida y otros estados. La Gente se queja de daños en su salud y a pesar de que el gobierno americano obligó a BP a crear un fondo de ayuda a los afectados muchas de las industrias pesqueras medianas y chicas juran no haber recibido ninguna ayuda de parte del gobierno federal. Mientras que se dice que los grandes corporativos, los abogados y las insaciables firmas a las que representan fueron los grandes ganadores del fondo, cuyo monto se supone asciende a veinte mil millones de dólares y del que se estima se han utilizado únicamente tres mil ochocientos millones.

Las causas naturales o de error humano de la catástrofe invariablemente llevan a la corrupción. Leyes que se hacen para que nadie las observe, o las aplique. Contratistas que quieren sacar raja hasta del último dólar invertido. La ambición, esa, que a pesar del problema permite y se prepara para continuar la explotación de los yacimientos de petróleo a grandes profundidades.

Basta decir que los grandes directivos de BP y Transocean, fueron los grandes ganadores de la catástrofe, se llevaron consigo no sólo jugosos bonos, si no que la mayoría cambio de empresa en mejores puestos. Aquellos que en su momento fueron los malos de la historia se han escabullido y regresado para demostrarnos que no pasó nada malo, son más ricos, más libres y más cínicos que nunca. Qué son algunos animales muertos y unos quejosos a los cuales su forma de vida les fue destruida, si la macroeconomía y el petróleo están mejor que nunca…

Un derrame petrolero y una fuga radiactiva de magnitudes inconmensurables aun, tendrían que ser suficientes para buscar la alternativa tan cacareada de la energía limpia pero la mezquindad y el poder de las petroleras y las compañías eléctricas no conoce límites.

La semana pasada se dio a conocer la peor tragedia ecológica de nuestro país en su historia con los incendios en Coahuila donde más de doscientas mil hectáreas de bosque y zona semi desértica se ha convertido yermos campos. Pasarán también décadas antes de que el verdadero impacto ecológico sea visible.

El incendio ha puesto al descubierto las grandes fallas de los gobiernos federal y estatal, falta de aeronaves para retardar o apagar el fuego, la nula herramienta, el poco personal capacitado para enfrentar estas situaciones. Se le prendió fuego a la biodiversidad de la nación.

En este caso como en el del Deepwater Horizon, como en el de Fukushima, el inicio de la tragedia parece estar en un acto de corrupción pues al celebrar un acto oficial en uno de los municipios coahuilenses, se prendió fuego a un basurero municipal que después con la ayuda del viento ya nadie pudo controlar y hoy ya ha invadido a Texas también.

La naturaleza se “recupera” en partes de estas tragedias y las víctimas humanas “deben aprender” y tras la prueba resurgir como el ave Fénix de sus cenizas o de sus derrames. Los corporativos y los gobiernos sólo ven un pequeño daño colateral en estos “accidentes”, que al final devuelven grandes ganancias a sus protagonistas.

Pero como siempre queda demostrado que el hombre es el único animal que se tropieza con la misma piedra más de una vez y siempre ve cómo justificar de manera diferente su estupidez.

Publicado en blureport.com.mx el 25 de abril de 2011

La Llegada de las superbacterias

Sin ser catastrofista, apocalíptico, ni agorero de profecías inexistentes, hay nuevo peligro en ciernes para la humanidad y ni siquiera somos capaces de distinguirlo a simple vista.

Armando Enríquez Vázquez

Cuando hace dos años sufrimos en la Ciudad de México la cuarentena por el virus AH1N1 y vimos imágenes dignas de una película de Ciencia Ficción; la Ciudad semiparalizada y cerrada. Sin escuelas, restaurantes o cines y la gente con el tapabocas, los guantes y la manía que nos quedó de ponernos constantemente alcohol en las manos. Entendimos que hay peligros que nos acechan que ni siquiera podemos percibir. Afortunadamente ni el número de víctimas, ni el virus fueron lo suficientemente cruento. Hace dos semanas el fenómeno se volvió a presentar pero esta vez en Ciudad Juárez. Al parecer, el nuevo brote ha sido controlado, sin embargo existen peores enemigos surgiendo en otras partes del mundo.

Todo data de 2009 cuando un ciudadano sueco de vacaciones en la India se enfermó y no respondió al tratamiento de antibióticos, el sueco regresó a su país donde se le dictaminó una infección bacteriana de relativamente fácil tratamiento producida por Klebsiella Pneumoniae, a pesar del tratamiento de antibióticos la infección no cedió. Cuando finalmente se aisló a la bacteria culpable de la infección la sorpresa fue descubrir en la misma una enzima responsable de la resistencia a los antibióticos.

Esta enzima hace a las bacterias resistentes a casi todos los antibióticos, sobretodo a los más comunes y eficaces.

La enzima es conocida ahora como NDM 1 y el origen de las siglas ND es porque ese primer caso se sucedió en la ciudad de Nueva Delhi, en la India. Los Hindúes ya ha protestado y acusado que este nombre es racista. Pero hasta hoy así es conocida. La “M” es por el compuesto de la enzima, la metalo-beta- lactamasa. Hasta el momento se han encontrado casos de NDM1 en la India, Paquistán, Canadá, Estados Unidos, el Reino Unido, Japón y Australia. En un principio la enzima se encontró en bacterias de dos tipos la Klebsiella Pneumoniae y la Escherichia Coli. Se dice que muchos de los casos de extranjeros están relacionados con personas que recibieron algún tipo de tratamiento quirúrgico en la India.

El aislamiento de la enzima lo logró el médico inglés Timothy Walsh de la universidad de Cardiff. Walsh hizo pruebas en las aguas de Nueva Delhi el año pasado con sorprendentes descubrimientos.

Hoy, el mismo equipo de Walsh, dice que las aguas de la ciudad hindú están repletas de bacterias con la enzima, lo que pone en riesgo la salud de la población mundial. Durante el estudio que se llevo recolectando agua de la ciudad y sus alrededores, así como supuesta agua potable se encontró NDM1 en 51 de las 171 muestras y en 2 de las 50 muestras de agua potable.

Hace un par de décadas en algunos hospitales de los Estados Unidos se encontraron bacterias resistentes a los antibióticos, en especial staphylococcous aureus, lo que llevó a una paranoia que concluía en que en un futuro algunos hospitales serían cerrados y tratados como se hace el día de hoy con Chernobyl y el de mañana con Fukushima. Afortunadamente esto no ha sucedido, pero el descubrimiento de las bacterias con NDM1 ha prendido focos rojos.

El crecimiento de estos organismos a los que se llama superbacterias, está preocupando a la comunidad científica. Con las noticias del crecimiento en la presencia de NDM1 la OMS ha llamado a tomar las acciones necesarias para crear nuevos y más eficaces antibióticos. Se calcula que además de las miles de víctimas anuales, el combate a las superbacterias cuesta solamente al sistema de salud de los Estados Unidos 20 mil millones de dólares.

El NDM1 hasta el día de hoy no tiene cura, y la mayoría de los antibióticos son inútiles, la batalla eterna de la evolución. Las mutaciones en las que los más fuertes sobreviven, uno de los puntos contraproducentes es que una vez que se ataca la infección muchas bacterias que no están relacionada con ella son eliminadas del organismo huésped permitiendo a aquellas que tienen NDM1 reproducirse con mayor velocidad al no tener competencia.

En la actualidad se han identificado 14 especies de bacterias presentan la mutación, según este estudio, preocupa que se halló la enzima en organismos que causan el cólera y la disentería esto sin contar que la mayor parte de la población en la India no cuenta con fuentes confiables de agua potable se convierte en un foco de atención de mucha importancia.

¿Existe la posibilidad de que esto se vuelva una pandemia? Sí ¿Podrá el hombre controlar esta nueva amenaza? Eventualmente sí. ¿Cuál será el costo en vidas humanas? Eso nadie lo puede saber.

Publicado en blureport.com.mx el 18 de abril de 2011

¿Y con la marcha nos alcanza?

¿Es la sociedad civil capaz de provocar de manera pacífica y civilizada el cambio? ¿O es tan sólo una manera más del sistema de hacernos creer que importamos?

Armando Enríquez Vázquez

Al pueblo pan y circo. Una vez más la sociedad civil salió a manifestar a las calles su hartazgo. Una vez más las voces de furia contenida, cansadas de no ser escuchadas por el gobierno. Nadie sale y explica, nadie dialoga con la ciudadanía afrentada por tanta violencia por tanta saña. ¿Tiene el Gobierno Federal el valor o les vale? Por lo menos durante la primera marcha de este tipo cuando la gente salió vestida de blanco y caminó desde el Ángel hasta el Zócalo, el entonces Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Andrés Manuel López Obrador salió a decir despectivamente que había sido una marcha de “Pirruris”.

El gran cínico de la política nacional despreció así a los votantes y incluidos los estúpidos que un par de años después votaron por él. La violencia no existía, era sólo la percepción de unos cuantos “rotos fufurufos”, el pueblo es inalcanzable por la maldad del crimen organizado, según el tabasqueño.

Después vino el secuestro y asesinato del hijo del empresario Alejandro Martí. Otra marcha que llenó de veladoras Paseo de la Reforma y el Zócalo de nuevo. La tibia, inútil respuesta del gobierno federal; una reunión dónde el empresario con la voz entrecortada y la ira contenida le exigió a los funcionarios; “¡Sí no pueden renuncien!”. Y los funcionarios adormilados no se dieron por aludidos y pensaron “¡Sí que renuncien!”

La semana pasada, el asesinato del hijo del poeta Javier Sicilia, quién en señal de luto ha renunciado a escribir poesía, movilizó a otro sector de la población ante los ojos obnubilados de las autoridades. Miles en el DF, Cuernavaca, Chihuahua, Monterrey, Mérida, Guadalajara, Saltillo, Puebla, Ciudad Juárez, incluso Nueva York, Paris, Barcelona y otras ciudades del mundo.

En el interim las muertas de Juárez, los asesinatos y las fosas comunes de Tamaulipas. Michoacán. Morelos. Todos con sus marchas, sus activistas y las impunidades que permite el sistema. Conocimos no sólo a Alejandro Martí, si no a la Señora Isabel Miranda de Wallace y a Eduardo Gallo padres que lucharon e investigaron los crímenes de sus hijos hasta llevar a los culpables ante la justicia y evidenciar la corrupción de los cuerpos policiales. Y otros padres desesperados y sin tantos reflectores que tratan de averiguar a diario el paradero de sus hijos. Qué no marchan, que luchan. Hoy en día en el caso Martí, por los detenidos y consignados pareciera que trescientas personas de quince y media bandas de delincuentes diferentes se coordinaron para llevar a cabo el secuestro.

Javier Sicilia pide al gobierno pactar con el Narco para detener la violencia. Alejandro Martí: con la delincuencia no se pacta. Dos hombres que han perdido lo más preciado que se puede tener: los hijos. En medio un gobierno corrupto, terco, lerdo y cómplice. Un gobierno que no se limita al Presidente y sus procuradores o al infame Jefe de la Seguridad Pública Federal; Genaro García Luna, que con descaro anuncia que faltan siete años de lucha. Abarca a los gobernadores del PRI, PAN y PRD, a los procuradores de justicia estatales, a los presidentes nacionales de los tres partidos que con dedos flamígeros señalan a sus oponentes como responsables de la situación. A todos aquellos que tienen las manos metidas en el negocio del tráfico de armas, en la trata de personas y el tráfico de ilegales, ¿Acaso somos tan ingenuos que no creemos que haya autoridades en ambos lados de la frontera en estos lucrativos crímenes? Hace unas semanas el ex gobernador de Nuevo León, Sócrates Rizzo, se atrevió a decir algo que es un secreto a voces, los gobiernos priistas pactaron con el narco. Pactaron la paz social y la gobernabilidad del país. Inmediatamente la vieja cúpula de priistas resentidos se le fue encima y lo desmintieron. Pero ahí está el botón muestra de cómo se gobernaba.

Y entonces la pregunta más importante es ¿Son las marchas lo que se necesita para cambiar el rumbo del país? ¿Son las consignas ciudadanas lanzadas frente a los palacios de gobierno suficiente? Las palabras se las lleva el viento y el camino al infierno esta pavimentado de buenas acciones. Alguien dice las marchas no son inútiles, la verdad es que son menos que inútiles.

Hace mucho leí que el hombre inicia la guerra cuando quiere, la termina cuando se puede. Nunca la buena voluntad de los que acuden a las marchas será capaz de acabar con esta guerra.

Cuarenta mil muertos en lo que va del sexenio. Pero es una guerra y esos cuarenta mil no representan ni el uno por ciento de la población, no todos eran buenas personas, muchos de ellos corrompieron a nuestros jóvenes. Algunos más eran asesinos y tratantes de personas. Otros peleaban del lado del gobierno y en teoría de nuestro lado y otra parte fueron víctimas colaterales de la guerra. Las cifras se maquillan por todos los actores. Se usan para sacar diferentes provechos, para llevar agua a los molinos de de cada quién, incluso desde Twitter o Facebook. No estamos siendo coherentes queremos que la inseguridad y las atrocidades terminen. ¿Cómo? ¿Con un discurso del Dalai Lama o de López Obrador y sus grupos de golpeadores? ¿Con una sonrisa de Peña Neutrón y un autógrafo de la Gaviota? ¿Sentados con el Presidente a la mesa? La verdad es que esa falacia de ser políticamente correctos nos ha incapacitado mentalmente. A los criminales se les persigue y se les castiga con todo el peso de la Ley y cuando estos ponen en peligro la estabilidad social y financiera del país hay que exterminarlos. Desgraciadamente nuestro gobierno pareciera hacer el mismo daño al país. ¿Entonces recurrimos a las marchas y veladoras? ¿A vestirnos de blanco y a protestar en lo que parece un muro de las lamentaciones nacionales? No existe ni siquiera el planteamiento de la desobediencia civil. No hay la idea de arrestar civilmente a autoridades responsables.

Es absurdo pensar que estamos frente a revueltas como las de Medio Oriente. Los mexicanos como siempre salimos a manifestarnos con la idea de que a la mañana siguiente despertaremos habiéndonos ganado un pedacito más del cielo a todos prometido por nuestras buenas acciones.

“The Weather will not improve.”

Henry Miller.

Publicado en blureport el 11 de Abril de 2011

Mexicanos en Formula 1

Con el Gran Premio de Australia un mexicano volvió a recorrer un circuito de Formula 1 como conductor, después de 30 años. Sergio Pérez hubiera logrado obtener puntos en su primera carrera de no ser descalificado su equipo por problemas con los alerones del carro.

Armando Enríquez Vázquez

Detrás de Sergio hay un puñado de pilotos mexicanos que recorrieron las pistas de la Formula 1. La última vez que un piloto mexicano compitió en la Formula 1 fue en 1981. Héctor Alonso Rebaque, quien participó en el máximo circuito automovilístico desde 1977 hasta el año ya mencionado. Cuando inicio en F1 tenía 21 años y su primera temporada la corrió para el equipo Hesketh Racing, en 1978 creó su propia escudería, el equipo Rebaque, con carros Lotus y las siguientes dos temporadas las corrió bajo su equipo sin que fueran muy exitosas. En 1980, Rebaque, a mitad de la temporada entró al equipo Brabham sustituyendo a Ricardo Zunino. Nelson Piquet comandaba ese equipo. Héctor corrió todavía una temporada más para el equipo de Formula 1. Durante sus cuatro años en la Formula 1, Rebaque participó en 58 grandes premios y logrando tan sólo 13 puntos en 4 años. Nunca ganó una carrera, ni logró un pódium o una pole. Antes en los años 60, una época dorada para los pilotos mexicanos, Moisés Solana corrió también en la F1 para varias escuderías de 1963 a 1968. Participó en ocho carreras y tampoco sumó puntos en ninguna de ellas. Las leyendas del automovilismo mexicano son los hermanos Rodríguez; Pedro y Ricardo. Ricardo el más joven de los dos es uno de los pilotos más jóvenes en haber tomado parte en una carrera de Formula 1 al contar con tan sólo 19 años y 208 días en su debut en el Gran Premio de Italia en 1961 y también uno de los más jóvenes en haber sumado puntos en competencia. Ricardo tomó parte en 5 grandes premios entre 1961 y 1962 y sumó 4 puntos, corriendo para la escudería Ferrari. Justo antes del Primer Gran Premio de la Ciudad de México Ferrari rescindió el contrato a Ricardo y Lotus lo contrató para correr el premio. Desafortunadamente en el primer día de prácticas Ricardo sufre un accidente en la curva peraltada del autódromo y pierde la vida a los 20 años de edad. Pedro Rodríguez el mayor de los hermanos, es también el piloto mexicano más exitoso en el circuito de F1. Pedro corrió diez años en Formula 1 para varios equipos entre ellos Ferrari, Lotus, Cooper, Yardley Team BMR, North American Team, Owen Racing, Reg Parnell, en 1967 se convirtió en el primer mexicano en ganar un gran premio al ganar la carrera de Sudáfrica. En 1970 ganó su segundo gran premio en Bélgica. Pedro fue considerado en su momento el mejor corredor en pista mojada. A lo largo de su carrera sumó 7 pódiums y más de 80 puntos en el campeonato. Desgraciadamente al igual que su hermano Ricardo, en 1971 a la edad e 31 años Pedro murió en un accidente en la pista de Norisring cerca de Nurenberg, Alemania, al llevarse a cabo una competencia de prototipos deportivos. Pero sin duda el mexicano más exitoso en la Fórmula 1 ha sido Jo Ramírez. Jo no es piloto aunque alguna vez lo soñó. Es uno de los mejores ingenieros que ha habido en las últimas décadas en la F1. Nacido en 1941 amigo de los hermanos Rodríguez en 1960 abandonó su carrera de Ingeniería Mecánica en la UNAM para seguir a Ricardo. Sin tener los medios financieros de los Rodríguez, Jo en un principio se conformó con poner a punto los motores de los carros y aprender de los mecánicos de Ferrari. En 1962 tras la muerte de Ricardo, Jo aceptó trabajo como piloto de pruebas para Lamborghini. En 1966 se instaló en Inglaterra donde comienza a trabajar para Ford y un poco después con el equipo Eagle de Dan Gurney en Fórmula 1. Cuando el equipo cerró sus operaciones Jo se mudó a Estados Unidos y continuó trabajando con Gurney en categorías como CanAm, Indys y TransAm, sin embargo, en 1971 regresó a Inglaterra como jefe de mecánicos para el equipo de John Wyer Gulf Porsche. En 1972 retornó a la Formula 1 trabajando para el equipo Tyrrell y en 1975 pasó a ser parte del equipo sudamericano de Formula 1 Copersucar-Fittipaldi. En 1983 se unió como a McLaren como coordinador del equipo y permaneció en la escudería hasta su retiro en 2001. Bajo su coordinación McLaren ganó 116 grandes premios. En 2005 Jo Ramírez publicó sus memorias tituladas Jo Ramírez: Mi vida en la Fórmula 1. Al menos este año las carreras de Fórmula 1 tienen un ingrediente más que las harán más atractivas para nosotros los aficionados.

Publicado en thepoint.com.mx el 5 de abril de 2011

México en Femenino.

De acuerdo con el censo de población 2010 las mujeres en México marcan la pauta.

Armando Enríquez Vázquez

Margarita Zavala nos dijo la semana pasada, que, por primera vez en la historia de México hoy hay más niñas entre siete y catorce años estudiando que niños, el censo del año pasado también ha arrojado que en México hay más mujeres que hombres, 2 % más. El número de mujeres funcionando como cabezas de familias ha aumentado en los últimos diez años.

Sabemos que las condiciones laborales y sociales siempre tienden a despreciar a las mujeres, a hacerlas menos. Y sin embargo, todo parece indicar que ellas son el motor del país a todos los niveles y edades.

Ante el panorama que enfrentan los jóvenes mexicanos y en especial las jóvenes, me surgen un sin número de preguntas y planteamientos, ante todo, porque el futuro que ya de por sí poco alentador, al menos es lo que mayas y pregoneros de la catástrofe nos quieren hacer pensar, es cada vez más patético para los mexicanos.

Pero si detrás de cada gran hombre hay una gran mujer, entonces hacía el final del siglo México tal vez sea una superpotencia.Nunca hemos tenido una Presidenta, por suerte dirán misóginos y machos, la verdad es que una mujer al mando es lo que nuestro país necesita. Tal vez ella, pueda compensar ese sentimiento de orfandad del que todos los mexicanos somos participes. Tal vez magnificando a la mamá de Pepe “El Toro” en Los Pinos nos sintamos más humanos y de seguir este crecimiento de la población femenina no tardará mucho en suceder que tengamos una presidenta.

Ahora pensemos por un momento por qué hay más mujeres que hombres en México, una parte es genética eso es incuestionable, tal vez en esta tierra de machos nazcan más mujeres que hombres, poco probable pues está demostrado que a nivel mundial no existe una variación tan alta entre el número de varones y el de mujeres. La otra es una explicación mucho más sencilla, la mayoría de los migrantes mexicanos son hombres. En todos los estados de la república existen comunidades enteras habitadas únicamente por mujeres porque los hombres están “del otro lado” ganando dinero para mandar a sus familias.

Una gran parte de los mexicanos hombres que se encuentran allende la frontera, conocen otra mujer en los Estados Unidos se casan y olvidan a la familia en México. Pero los jóvenes enfrentan otro peligro y reto.En México siempre nos gusta ver al Pípila en el hijo de otro y a los niños envolverse en la bandera que como adultos somos incapaces de arrear. Los discursos oficiales desde que tengo memoria utilizan como pretexto para cualquier número de tropelías el México del futuro, ese que estamos heredando a nuestros niños. Un México cada día más paupérrimo, ignorante y lleno de injusticias es el que estamos dejando a nuestros nietos, tataranietos y hasta choznos.

En tiempos de una guerra criticada por todos los partidos políticos de oposición, la voz de un gobernador del PRI, César Duarte de Chihuahua, aparece y parece por un momento ponerse del lado de las autoridades proponiendo que los jóvenes sin empleo, ni estudios alimenten las trincheras de la guerra, que sean la próxima carne de cañón. Estemos todos tranquilos hemos llegado a la propuesta del reclutamiento de civiles inexpertos para disfrazar la incapacidad de las autoridades a todos los niveles en la lucha contra el narco. Para maquillar la nulidad del gobierno para proveer a sus ciudadanos de educación y bienestar.

Matar a una generación a la que el gobierno no supo educar, ni satisfacer sus necesidades básicas, acabar con la sobrepoblación: dos pájaros de un tiro.

Esas son las batallas que hay que dar. Las batallas por el bienestar, el mejor poder adquisitivo, una política laboral más justa, una reforma política y otra hacendaria acordes a los tiempos y a las demandas ciudadanas. La autosuficiencia en materia tecnológica y el desarrollo de mexicanos capaces de competir frente a los demás, esas parecieran estar perdidas. ¿Para qué invertir dinero bueno de los contribuyentes en algo tan a largo plazo sí para los políticos instantáneos de hoy lo importante son los bienes raíces? ¿Quién quiere científicos e investigadores? Las mujeres mexicanas mártires de cine, teatro y televisión, abnegadas madres y mulas de carga del campo y la ciudad pueden sacar adelante a México. Ahora que sabemos que son más las que estudian, ¿No es lógico pensar que son ellas las que deben sacar al país a flote?, ¿Qué México no es una gran familia y si cada vez más mujeres sacan familias a flote porque no a la gran familia mexicana?

Además, sí los jóvenes son enrolados en las filas del ejército, solo quedan las estudiosas mexicanas para levantar al país. La verdad es que sin duda llevarán al país por un buen camino, las mujeres son más prácticas, mejor administradas, les preocupa su seguridad y su porvenir. Entonces todo parece sonreír a futuro para México.Lástima que entre los mojados y los enrolados en la guerra contra el narcotráfico no vayan a quedar hombres para hacer la Patria.

publicado en blureport.com.mx 4 de abril de 2011

Trece Marines Pérez en Marte.

Frente al voraz imperialismo en África y la tambaleante economía japonesa surgen pequeños actos y declaraciones que nos demuestran que todavía hay eventos por descubrir a la vuelta de la esquina.

Armando Enríquez Vázquez

Fast and furious fue la respuesta de los voraces gobiernos europeos a las acusaciones de Saif al Islam Gaddafi de que el gobierno de su padre había financiado la campaña de Sarkozy y la amenaza de mostrar los documentos probatorios. El Petróleo Libio es el principal objetivo de los defensores de la “Democracia”, esa utopía en cuyo nombre los norteamericanos han cometido las atrocidades del siglo XXI.

Del otro lado del mundo la pesadilla era mejor que la realidad. El pueblo japonés al despertar cada día se enfrenta a la más desmoralizadora realidad, sin combustible, con alimentos y agua contaminada, con los niveles de radiaciones siendo manipulados para no alarmar a nadie y para evitar la migración masiva de los japoneses, y el mayor desplome de la economía, las cadenas productivas están detenidas y a dos semanas de la tragedia el número de víctimas sigue creciendo.

Mientras nuestros ojos y atención están en Trípoli y Tokio, algo grave está sucediendo, comprobando un secreto a voces que los norteamericanos no quieren admitir; la guerra de los narcotraficantes y los cárteles están más que establecidos en los Estados Unidos y la red de corrupción que genera entre autoridades y funcionarios americanos sale cada día más a la luz pública.

La semana pasada en un retén de la patrulla fronteriza cerca de San Diego detuvo a una camioneta con trece supuestos marines, todos ellos llevaban grabado el apellido Pérez, la camioneta tenía placas oficiales, robadas de un vehículo de los Marines que habían sido burdamente modificadas. Entre los detenidos también había dos norteamericanos. Lo que informan los medios y la Secretaría de Seguridad Interna de los Estados Unidos era que los detenidos eran polleros tratando de introducir más braceros al país del norte.

Sin ser una de mis series favoritas, si recuerdo el capítulo final de Miami Vice, cuando los dos detectives al interceptar una gran cargamento de droga proveniente de Colombia, se ven traicionados por las agencias federales e internacionales de su país que se hacen cargo de los estupefacientes. Los personajes principales de la serie renuncian decepcionados de saber que cualquier esfuerzo de su parte está rebasado, sí las autoridades federales son parte de la corrupción. Eso era la televisión de los años ochenta. Algún presidente mexicano dijo que México era el trampolín y Estados Unidos la alberca para el consumo de drogas. Siempre que hablamos de corrupción hablamos de los mexicanos que se han dejado corromper por los cárteles de narcotráfico y del otro lado ¿No?, ¿Cómo lograron establecerse los grandes cárteles de drogas latinoamericanos en territorio estadounidense? ¿Por qué tienen presencia en más de 300 ciudades de la Unión Americana?

Hoy el tráfico de drogas va de sur a norte y de regreso viene el de armas. ¿Quiénes son en realidad los marines Pérez? Nadie disfraza de marines a campesinos michoacanos para que les arreglen el jardín o los ayuden a la construcción de sus casas. Nadie viola de esa manera las leyes federales de un país tan rígido en sus leyes por aligerar el problema de meseros en Chicago. ¿Cuántos Marines Pérez habían ya cruzado la frontera y cuál es su misión? ¿Tendremos que ir a rescatarlos?

Y en medio de las paranoias que engendran teorías de la conspiración, el dictador venezolano Hugo Chávez dijo que “sí en Marte había existido alguna civilización la llegada del capitalismo imperialista la había convertido en polvo”. Ya nada nos extraña que pueda decir nuestro más reciente generalote latinoamericano en el poder. Y sin embargo se mueve como diría Galileo. Resulta que me tope con dos notas científicas interesantes acerca del planeta rojo. La primera trata de un pequeño aparatito que se incluirá en las próximas misiones a Marte y tiene como propósito descubrir si en nuestro ADN existen cosas en común con ADN marciano que se pueda recolectar en el suelo marciano. El aparato que mide una pulgada cuadrada, 2.5 centímetros por lado, bautizado con el nombre SETG, (siglas en inglés de buscador del genoma extraterrestre) desarrollado por el MIT, este aparatito será capaz de analizar muestras del suelo, piedra y hielo marciano y tratar de extraer de él rastros de ADN. Hoy en día existe una teoría científica que tras el descubrimiento de bacterias en muy antiguos meteoritos provenientes de Marte, propone que existen características comunes entre las extintas formas de vida marciana y los seres vivos de la tierra. Todos los seres vivos de nuestro planeta compartimos ciertas partes de nuestros genomas que son idénticas, por lo que si vino vida de Marte y se combinó con la terrícola deberá existir alguna secuencia del genoma que sea idéntica.

Hace unos cuatro mil millones de años se cree que existió un intercambio de materiales entre La Tierra y Marte, la mayor parte proveniente de Marte y en menor grado en dirección al planeta rojo. Chritopher Carr el científico encargado del proyecto se limita a decir: “Creo que es completamente posible, no dijo que sea del todo probable. Pero al final, si es cierto queremos saberlo. Tal vez lo sea, tal vez no”. De serlo es probable que se puedan diseñar organismos para volver Marte habitable, eso es lo que creo.

Pero más extraña es la segunda nota que encontré, en ella algunos científicos proponen la posibilidad de que las primeras naves que llegaron a Marte a mediados de los años setenta conocidas como los “Vikings”, no lo escribo de otra manera en memoria de Borges, que buscaban pruebas de la existencia de vida en el planeta rojo, hayan acabado con bacterias nativas, debido a que eran otro tipo de vida el que buscaban. Resulta entonces que Chávez estaba sin siquiera sospecharlos en lo cierto, al menos, en parte.

Nada deja de sorprenderme y mientras los señores de la guerra, la avaricia y la usura se preparan a destruir el mundo árabe, cuando los japoneses involuntariamente le tienden la alfombra roja a la crisis económica y tristemente a una humanitaria de proporciones desconocidas, el mundo continua girando para no dejar de desconcertarnos nunca.

Publicado en blureport.com.mx Marzo 28 de 2011

Velocidad, estilo y tecnología; el logo de Ferrari.

La escudería con más seguidores, un caballo, un hombre de automóviles y un as de la aviación.

Armando Enríquez Vázquez

La historia de la más famosa escudería automovilística de la Formula 1 inicia el 18 de febrero de 1898 en Módena, Italia con el nacimiento de Enzo Ferrari, hijo de una familia acaudalada que poseía una fundidora donde se hacían partes para trenes, la adolescencia de Enzo se vio interrumpida por la Primera Guerra Mundial, su padre y su hermano mayor fueron llamados al frente donde contrajeron influenza y ambos murieron. Más tarde el mismo Enzo fue enrolado y mandado a los Alpes donde enfermó y fue relevado de su servicio. De vuelta en Módena, Enzo encontró el Negocio familiar en la bancarrota y negándose regresar a la escuela encontró trabajo como piloto de pruebas de automóviles de carrera en Milán para una compañía llamada Costruzioni Maccaniche Nazionali (CMN). Ferrari corrió por primera vez en 1919, sin haber obtenido resultados importantes. Ferrari abandonó CMN en 1920 y comenzó a trabajar para Alfa Romeo, en 1928 tras algunos años de correr de manera exitosa patrocinado por Alfa Romeo, Ferrari forma la Scuderia Ferrari, dedicada a entrenar y formar pilotos para Alfa Romeo. La palabra scuderia está relacionada con las cuadras de caballos. Es en aquellos años cuando la madre de un as de la aviación italiana de la Primera Guerra Mundial, Francesco Baracca, le obsequia a Enzo el escudo que identifica desde entonces a la marca Ferrari. Enzo tuvo éxito y en 1938 Alfa Romeo lo contrató para dirigir el área de motores de carrera de la compañía. En 1940 Enzo se entera de las intenciones de Alfa romeo de apropiarse de su escudería y renuncia, su contrato lo inhabilitaba para dedicarse a los autos de carreras por algunos años, así que en el inter Ferrari se dedica al diseño y construcción de motores y partes para aviones y cambió por un momento el nombre de su empresa por el de Auto Avio Costruzioni Ferrari. En 1943 cambia la sede de su empresa a Maranello, donde actualmente siguen estando los cuarteles generales de Ferrari. La verdad es que aún dentro de este periodo de prohibición Enzo Ferrari sí construyó un auto de carreras, al fin de cuentas su gran pasión, el Tipo 815, que fue realmente el primer auto Ferrari, pero debido a la guerra no tuvo muchas carreras en las que competir. En 1944 la fábrica de Maranello es destruida por un bombardeo aliado y en 1946 es reconstruida, muy a pesar de Enzo la empresa tiene que producir automóviles comerciales, que son los que le permitirán a lo largo de los años financiar a la escudería y sus autos de carreras.
La otra parte de la historia del logo es la historia del Conde Francesco Baracca. Baracca nació en Lugo di Romagna en 1888, hijo de un acaudalado terrateniente. Baracca decidió estudiar en la academia militar de Módena y se convirtió en un oficial de caballería, en 1910 es asignado a Roma donde disfruta de la buena vida de la ciudad y se dedica a los placeres de la ópera y la caería sin embargo esto dura poco y su regimiento es enviado a un pequeño pueblo en el centro de Italia, ahí Baracca se interesa por los aviones y aprende a volar, recibiendo su licencia de aviador en 1912. Tras la entrada de Italia a la Primera Guerra Mundial Baracca es enviado a Paris a estudiar la conversión de los aviones de dos pasajeros a unos más rápidos con lugar sólo para el piloto. El 7 de Abril de 1916 Baracca consigue su primera victoria al derrumbar a un avión austriaco, consiguiendo así la primera victoria aérea italiana de la historia. Fue entonces cuando adopto il Cavallino Rampante como insignia de su avión. Algunos dicen que fue por su amor a los caballos, otros que por haber derribado a dos austriacos de Stuttgart, cuyo emblema muestra también un caballo rampante. En el caso de Baracca el corcel de su insignia aparecía rodeado por una nube. Después de su tercera victoria fue trasladado al septuagésimo escuadrón y ascendido a Capitán. Al conseguir su novena victoria fue transferido de nuevo, esta vez al recién creado escuadrón de ases. En 1917 un nuevo ascenso; Mayor.
Condecorado por el rey y dedicado a probar nuevos aviones Baracca convenció a sus superiores de regresar al frente. De regreso en el campo de batalla, Baracca cambio su insignia por un grifo, aunque algunos de sus subordinados mantuvieron el corcel como muestra de respeto y reconocimiento a su superior.
En Junio de 1918 al efectuar una misión de ataque a un embarque de armas el avión de Baracca fue derribado en la zona de Montello. Días después se encontró su cadáver con un balazo en la cabeza y su pistola al alcance de su yerta mano. Algunos dicen que el héroe italiano se suicidó antes que ser capturado por el enemigo, sin embargo un piloto austriaco siempre sostuvo haber derribado al as italiano y haberle dado muerte. Baracca obtuvo 34 victorias en la guerra y siendo uno de los pilotos aliados con más victorias durante el conflicto.
Las historias se cruzan en 1923. Enzo compitió y ganó una carrera en el circuito de Savio en Ravena, Ahí conoce al Conde Enrique padre del aviador y más tarde a la madre la Condesa Paulina quién le pide a Ferrari que utilice la insignia del corcel rampante en su auto, y agrega. “le traerá suerte”.
De una foto que el Mayor Baracca dedicó a sus padres y Ferrari siempre conservó, el piloto y diseñador de autos tomó el corcel y le hizo algunas modificaciones. El caballo fue puesto sobre un campo amarillo que es el color de Módena la tierra de Enzo Ferrari. En la parte superior puso tres franjas; verde, blanca y roja. Los colores de la bandera italiana. El corcel está parado sobre una sola pata a diferencia de la insignia del aviador donde el caballo estaba parado sobre las dos patas posteriores. Se dice también que originalmente el color del corcel de Baracca era rojo en honor al regimiento de caballería piamontés de su primera época como militar y que tras su muerte sus amigos y subordinados lo cambiaron a negro en señal de duelo. En la parte inferior del emblema se puede encontrar la palabra Ferrari o simplemente las siglas SF (Scuderia Ferrari).
El cavallino le dio a Enzo muchos triunfos y reconocimientos. Ferrari murió el 14 de agosto de 1988 en su querida Módena a la edad de 90 años.El Cavallino Rampante ha sobrevivido a sus dos dueños y es hoy por hoy un sinónimo de tecnología, velocidad, calidad y éxito.

publicado por thepoint.com.mx 24 de marzo de 2011