Mostrando entradas con la etiqueta Tráfico. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Tráfico. Mostrar todas las entradas

martes, 18 de junio de 2019

Madam Efunroye Tinubu esclavista y abolicionista.




Esta polémica mujer yoruba jugó un papel importante en ambos lados de la visión del comercio de seres humanos en Nigeria.

Armando Enríquez Vázquez

Una estatua en la plaza central de la ciudad de Lagos, la ciudad más grande y capital de Nigeria hasta 1976, celebra a Madam Efunroye Tinubu una controvertida mujer que traficó al interior de África con esclavos, pero que al mismo tiempo luchó contra la venta de esclavos a los países colonialistas como Gran Bretaña y Estados Unidos.
Los Yoruba, son uno de los pueblos originales de África con mayor presencia e importancia en el oeste del continente. En Nigeria son el grupo étnico de mayor presencia constituyendo aproximadamente el 21% de la población de aquella nación.
Yoruba de nacimiento Efunroye Tinubu, vio la luz a principios del siglo XIX, teniendo como fechas atribuidas a su nacimiento un rango tan amplio que va de 1802 a 1810. Miembro de una familia de comerciantes, Efunroye aprendió el oficio de su madre y de su abuela. Madam Tinubu fue una mujer muy astuta, pero sobre todo inteligente, en alguna de sus biografías se afirma que, a falta de belleza, fue dotada con la inteligencia, astucia y diplomacia que la llevó a dominar el comercio y en muchas ocasiones las políticas de Estado en Nigeria a lo largo de su vida. Inició en la ciudad costera de Badagry. Efunroye Tinubu se casó varias veces, la primera con un comerciante de Badagry con quien tuvo dos hijos que murieron a muy temprana edad, el esposo también murió y Efunroye se casó con un rey destronado. El poder y la importancia de Madam Tinubu era tal que no tenía problema de relacionarse con la aristocracia de la región. Su esposo Oba (título de realeza en Nigeria equivalente a rey) Adele fue reinstaurado en el poder, el poder de Efunroye creció nuevamente, incluso con la muerte de Adele, la importancia, influencia, riqueza y poder de Efunroye Tinubu continuó creciendo. 
Madam Tinubu comerciaba sal, tabaco, algodón, aceite de palma, tenía una granja desde la que manejaba un lucrativo negocio con las semillas de la Kola, las mismas que junto con las hojas de la planta de coca dieron nombre al refresco más conocido del mundo. Efunroye también traficaba con seres humanos a los que vendía como esclavos. Ella misma tenía esclavos a su servicio. Los argumentos que se utilizan en favor de Madam Efunroye Tinubu es que culturalmente el esclavismo africano era algo “humano” y un esclavo jamás resultaba serlo por toda una vida, siempre recuperaba su libertad y la mayor parte de las veces era integrado al grupo familiar o de negocios de su dueño, mientras que el esclavismo que vivieron los africanos que se llevaban los traficantes europeos corrían por lo general con suerte espantosa, una vida de dolor e injusticias en una tierra muy lejana a la propia. Efunroye al darse cuenta, eso dicen, de estas injusticias se convirtió en una de las principales enemigas del colonialismo y de la venta de esclavos a los europeos en especial a los británicos y norteamericanos. Inició también una campaña en contra de los colonizadores, a principios de la década de los años 1850, Efunroye, se había convertido en un verdadero dolor de muelas para los ingleses y para los negreros norteamericanos. La importante mujer patrocinó y participó en movimientos de rebelión en contra del colonialismo y exhortó a otros jefes africanos a resistir la invasión de las naciones colonialistas, así como a negarse a vender seres humanos a los europeos. En 1856 las autoridades inglesas la arrestaron junto con un número importante de sus seguidores y la deportaron a la zona de la ciudad de Abeokuta, lejana a Lagos y era una región habitada por los Egba, un pueblo de origen Yoruba también. En la región dominada por los Egba, Efunroye, continuó con su negocio de comercio y comenzó a introducirse en la política local. La importancia que cobró Efunroye la llevó al establecer la estrategia para acabar con una invasión de la gente de Dahomey en contra del pueblo Egba en 1863, lo que hizo que fuera nombrada en 1864 como Iyalode de los Egba, el titulo equivalente a primera dama de la nación Egba. Efunroye fue la primera mujer en ser distinguida con este título. El ser la Iyalode, la hizo tener una influencia definitiva en la elección del siguiente rey entre los Egba. Efunroye tráfico además, desde la guerra Yoruba en la década de 1840 y hasta el día de su muerte, que sucedió en 1887, con armas.
Madam Efunroye Tinubu es sin duda una de las figuras femeninas más importantes en la historia de Nigeria y su historia por contradictoria que nos parezca, es perfectamente comprensible al interior de la sociedad nigeriana.  


publicado en mamaejecutiva.net el 11 de junio de 2019
imagen wikipedia.org

miércoles, 19 de diciembre de 2018

El aire que respiramos




Uno de los grandes temas que nos quedan a deber todos los gobiernos electos y designados de la Ciudad de México es la calidad del aire y su impacto en la salud de los capitalinos.
Armando Enríquez Vazquez.

La semana pasada caminé por avenida Reforma a la altura de la embajada norteamericana alrededor de las dos de la tarde, ese día a la altura del Ángel de la Independencia la nata de contaminación hacía que los rascacielos cercanos; La Torre Mayor, El edificio de Bancomer y Reforma 1 se vieran cubiertos por “bruma”. A las seis de la tarde caí dormido hasta el otro día algo que nunca me sucede.
Camiones de basura haciendo la recolección, o lo que es más indignante los trabajadores doblando cartón o seleccionando basura en horas pico en carriles de eje viales o calles, cuadrillas de trabajadores de la CDMX rellenando baches, asfaltando vialidades o podando árboles en pleno día provocando una mayor contaminación.
Semáforos que no están sincronizados. Enormes camiones de más de seis ejes transitando por la ciudad a una velocidad que en nada ayuda a una rápida circulación en vías rápidas, camiones repartidores estacionados en vías secundarias surtiendo pequeñas tiendas pero alterando en tráfico de la ciudad en especial camiones de grandes empresas como Coca Cola que se dice estar comprometida con el medio ambiente. Un metrobús que contamina porque a ninguno de los jefes de gobierno anteriores se les ocurrió comprar camiones híbridos o eléctricos. Lo mismo sucede con gran parte de la flotilla del transporte público. Un sistema de peseras con unidades viejas que hacen parada donde se les da la gana frenando el tráfico.
La política en contra de la contaminación en la Ciudad de México se ha limitado. Por décadas ya, al programa de un día no circula y la verificación vehicular ambos sobrepasados en múltiples ocasiones durante la pasada administración de Miguel Ángel Mancera, cuando se tuvo que decretar contingencia ambiental y restringió la circulación de vehículos intentando mitigar los graves problemas aunados a los altos niveles de contaminación en el aire de la Ciudad de México, algo que se solucionó gracias a los vientos que limpiaron la atmosfera ante la incapacidad de Mancera y su equipo en SEDEMA para crear políticas públicas en contra de la contaminación.
Aunque hoy la capital del país y su zona metropolitana no aparecen ya entre las ciudades más contaminadas del mundo, lo cierto no es por un éxito apabullante en las políticas en contra de la contaminación, sino una forma descarada en que la India, China, algunos países árabes o en ciertos lugares de África la carencia total de una normatividad al respecto los ha hecho ocupar los primeros lugares y por mucho.
La contaminación del aire en las ciudades producida por los gases de la combustión de los vehículos de que utilizan hidrocarburos y por las industrias, las cuales además contribuyen al problema con al emitir diferentes partículas en el aire que van directo a los pulmones de los habitantes de las ciudades, sigue siendo un problema grave de salud para los habitantes de las zonas metropolitanas del mundo y sus consecuencias no son inmediatas. De acuerdo con el más reciente informe de la Universidad de Chicago en promedio la población mundial actualmente ve reducidas sus esperanzas de vida en 2.6 años debido a la contaminación del aire.
Siempre se ha hablado de los efectos de la contaminación en la población de la Ciudad de México sin que realmente se nos haya aclarado el impacto directo que tiene en la mortandad por sector de edad, ni sus efectos a largo plazo en la población de mayor edad o en los menores. Y aunque se especula que el 80% de las muertes prematuras en la Ciudad se relacionan de manera directa con altos niveles de contaminación por partículas suspendidas en el aire, no existe datos confiables que impulsen a las autoridades, quienes siempre han minimizado estas cifras y los estudios alrededor de ellas, a crear políticas públicas para mejorar la calidad del aire más allá de la ya rebasada verificación vehicular y el programa de hoy no circula.  
La apuesta de los gobiernos de la Ciudad de México ha sido por los motores de combustión interna en el caso del transporte público, durante la administración del hoy Presidente de la Nación; Andrés Manuel López Obrador, se privilegió al automovilista con la construcción de los segundos pisos, fue en los gobiernos de Marcelo Ebrard y Miguel Ángel Mancera cuando comenzó la promoción del uso de la bicicleta y una mayor número de líneas de metro y Metrobús, aunque estas como ya se dijo tienen transportes de combustión interna. En los próximos meses veremos cuáles son las acciones del gobierno de Claudia Scheinbaum en materia de movilidad en la Ciudad y de su visión acerca del transporte con motores convencionales y las energías alternas. Pero también en materia de reforestación en las áreas que Mancera se encargó de podar como fueron muchas de los árboles de las banquetas privilegiando a las cableras que ensuciado la Ciudad con cables colgando en todas las calles en enormes madejas que sobretodo Play Total se encarga de poner en fines de semana para que nadie los multe.
Desgraciadamente sabemos por boca del propio presidente que su postura en materia de energía es anticuada y poco innovadora, su apuesta al crecimiento de la industria petrolera del país demuestra por un lado su ignorancia en cuanto al tema de la energía y de la contaminación, así como una apuesta a un bien que no es renovable y que sabemos desde hace al menos veinte años que se agotará en nuestro país en los próximos diez o quince años. El problema de esta idea anacrónica del presidente es que no contempla tampoco el daño ambiental que conlleva el uso de hidrocarburos en los motores y su repercusión en los seres humanos y el medio ambiente mundial.
Sí bien la contaminación en la Ciudad de México siempre ha sido el ejemplo negativo y lugar común a nivel nacional, la realidad de acuerdo con los más recientes estudios, de 2016, publicados por la OMS (Organización Mundial de la Salud) muestra que Monterrey, Toluca, Salamanca, León, Irapuato y Silao tienen peores condiciones en el aire que la Ciudad de México, sobre todo en cuanto a partículas suspendidas se refiere. Monterrey es la ciudad más contaminada de México, por su parte Guadalajara se ubica debajo de la capital del país conforme al citado estudio de la OMS.



miércoles, 23 de mayo de 2018

El 2° debate CDMX: La hora de Marco Rascón.



A la hora de verse la cara los 7 aspirantes a gobernar la CDMX mostraron que los postulados por los partidos principales son sólo pan con lo mismo. 

Armando Enríquez Vázquez

Lo que dejó ver el debate es que a pesar de que nos quejamos de lo rígido y anquilosado que puede resultar el formato del debate en esta ocasión fue la rigidez y poca disposición a contestar las preguntas de manera directa y clara, al menos de los tres candidatos de los partidos y alianzas más fuertes.
El discurso más inteligente fue el de Marco Rascón, al recordarnos que la política social de los partidos, se reduce a prácticas como la del Lopezobradorismo, a la promoción de la pobreza, que ha llevado a cabo desde hace décadas el PRI, para crear clientelas de jodidos que voten por hambre. Ahí Rascón dio en el clavo, en un clavo que duele porque es el que mantiene a la mayoría de los mexicanos en la sumisión a la Mafia del Poder de la que claro que forman parte Morena y su Mesías Tropical.  
Es un tema de la mayor importancia. PRI, PRD y Morena se han dedicado a crear clientelas, y mantener la pobreza para comprar votos a partir de necesidades básicas de los ciudadanos. Apostando anular el crecimiento personal, colectivo y nacional. Escuchar a Claudia Sheinbaum decir que va a crear empleos de calidad con una barita mágica es oír una vez más las voces no del populismo, si no de la demagogia dictatorial que esa mafia del poder que forman PRI, PAN, PRD, Morena y sus minions nos obligan a oír pero que no queremos seguir escuchando. Todo mundo habla del populismo como una peste, no es el populismo el problema es la demagogia que siempre han manejado PRI, PRD y Morena en su discurso.
Claudia Sheinbaum demostró ser todo lo malo, cobarde y corrupto que representa el morenismo. Yo no sé sí ella estuvo presente en el Colegio Rebsamen desde el primer día, lo que si recuerdo es haberla visto validando en televisión la existencia de la niña fantasma de Televisa. Me quedó claro que Claudia, como su mentor, es incapaz de enfrentar la verdad y mucho menos la crítica. Lo que resulta gracioso es que al nombrarlo parece, desde que lo hizo en el primer debate, invocarlo para protegerse de su propia inopia.
Rascón es un hombre que hoy representa a un partido conservador y pequeño, pero es un hombre que supo renunciar a la izquierda cuando esta se desintegró para forma parte de la gran Mafia del Poder que es la partidocracia. Rascón supo darle la espalda al PRD y a Morena cuando la corrupción entró por la puerta grande de estos partidos y la ideología salió por esa misma puerta. Sheinbaum es claro que ni siquiera conoce la palabra ideología. Le resultó fácil acusar a los otros usar una varita mágica cuando ella se siente Harry Potter protegida por un Albus Dumbledore tabasqueño. Convirtiendo a la ciudad en enormes centros hospitalarios, deportivos, grandes escuelas, mercados y negocios que lo único que implican es crear la dependencia de nuevas y futuras clientelas electorales.
Tanto Mikel Arreola, como Sheinbaum y Barrales olvidaron hablar de su propuesta para construir nuevos kilómetros del Sistema de Transporte Colectivo, Metro, que tan importante parecía en el primer debate, y tanto Sheinbaum como Arreola hablaron de privilegiar al automovilista, sobre el peatón, el ciclista o un transporte público digno y seguro. La izquierda y la importancia del ciudadano murieron cuando se habló de eliminar fotomultas, grúas, de dar microbuses nuevos. Vuelta a las palabras de Rascón. Nunca se atacan a fondo los problemas, únicamente se crean clientelas como taxistas piratas y rutas de camiones, negocios tan jugosos que han hecho a los verdaderos millonarios de la Ciudad, que no son empresarios si no perredistas y morenistas dueños de flotillas de taxis, por poner un ejemplo.
Rascón nos recordó esas prácticas chapuceras y de mafioso que el lopezobradorismo copió del PRI, como el asunto de “Juanito”, cuando Sheinbaum, Barrales y Arreola se acusaban de plagio de propuestas. Los que por nuestro trabajo conocimos al delegado títere de Iztapalapa, sabemos que no era más que un pelele de López Obrador que de pronto se le salió del huacal al tabasqueño. Rascón fue concreto: el gobierno de Miguel Ángel Mancera es hijo del de Marcelo Ebrard y nieto del de Andrés Manuel López Obrador. Las cabezas cambiaron no así los operadores y las prácticas. Andrés Manuel gobernó la ciudad como miembro del PRD, no lo olvidemos y Morena es el engendro nacido del capricho rechazado por el PRD, con la ayuda de mezquinos advenedizos como Ricardo Monreal y Porfirio Muñoz Ledo, y en esta campaña presidencial de oportunistas con más colmillo que el mismo López Obrador como Alfonso Romo, Lino Korrodi y Marcos Fastlicht. López Obrador es más pragmático que Vicente Fox.
Sólo Mikel Arriola amenazó con llegar a donde se deba llegar para castigar los actos de corrupción que dieron como resultado la tragedia del Rebsamen, del Tecnológico de Monterrey, de Xochimilco y Cuauhtémoc delegaciones de Morena dedicadas en los últimos años a recaudar dinero y crear clientela para estas elecciones. La otra es Benito Juárez donde uno de los principales responsables de la colusión y corrupción de funcionarios con las constructoras fue Fadlala Akabani del PAN, hoy candidato de Morena. Barrales, Lorena Osorio y Purificación Carpinteyro agarraron de su punching bag a Sheinbaum quien con su sonrisa de Nosferatu aguantó vara. Mikel recibió el golpe del Rascón acerca de su permisividad en el etiquetado de la comida chatarra.  Finalmente, Rascón también les recordó a todos que existe una constitución de la Ciudad, que es nueva y a veces mucho mejor que todas las propuestas mágicas que tienen como candidatos.
Las buenas propuestas: La segunda Ciudad Universitaria y pulmón de la Ciudad, de Barrales. La reducción de trámites para crear empresas de Boy. El impulso a mercados populares, Carpinteyro. La prioridad al peatón y al ciclista en la Ciudad, Rascón.
Las malas; El turismo y los doce festivales de Sheinbaum. Microbuses gratis, no a las fotomultas, no a las grúas Mikel y Sheinbaum. Los salarios rosas y pensiones gratuitas Sheinbaum, Barrales, Arreola.
Lo que me hubiera gustado escuchar. Politicas publicas para las personas en situación de calle.
Para mí hubo un claro ganador del debate; Marco Rascón que sin prometer mucho dibujo muy claramente algo que los mexicanos nos negamos a conocer y reconocer, la historia. Atrás de él Mariana Boy que mejoró en sus intervenciones y la fuerza de sus respuestas y propuestas, después todos los demás. Mikel, como Meade, no importa si es bueno o no la marca que representa es la que lo anula.


publicado en blureport.com.mx el 16 de mayo de 2018

lunes, 12 de noviembre de 2012

Detener el tráfico en la Ciudad de México



A veces y a ciertas horas la Ciudad de México se paraliza. Se vuelve un gran estacionamiento. ¿Hay soluciones todavía en puerta o todo se limita a verla poco a poco detenerse?

Armando Enríquez Vázquez


Un día la Ciudad va a ser un gran estacionamiento y nadie se va a poder mover ni para atrás, ni para adelante. Parece que este lugar común y apocalíptico que venimos oyendo desde tiempos de nuestras abuelas, es eso solo una exageración y a ciertas horas aunque a menos de cinco kilómetros por hora la Ciudad siempre está en movimiento.
A pesar de las obras de infraestructura; puentes, segundos pisos, metrobús y metro, en ocasiones es imposible ver avances en el tráfico de la Ciudad de México.
El principal motivo es el aumento del parque vehicular particular. Cada día es mayor el número de personas que se hace automóviles y la cifra de carros particulares en el área metropolitana de la Ciudad de México es mayor a los tres millones de vehículos. Sin embargo a pesar de representar la mayor parte del parque vehicular de la Ciudad, los autos particulares representan tan sólo el 16% de los viajes diarios que se efectúan en la metrópolis. Lo que se traduce en que las horas pico de trafico estén marcadas por los horarios de escuelas y oficinas.
Los automóviles particulares transportan un promedio inferior a dos personas en cada viaje, lo cual hace que esta forma de transporte sea la más ineficiente de todas. Desgraciadamente y a pesar de los esfuerzos de crear transportes colectivos como el metrobús y de ampliar las rutas de metro, el transporte público sigue siendo altamente ineficiente en parte por la corrupción de las autoridades, y en ese sentido el próximo Jefe de Gobierno Miguel Ángel Mancera deberá investigar a fondo a las actuales autoridades de SETRAVI, Armando Quintero en especifico, de las cuales no hay taxista, a menos de que sea pirata, que no se queje y acuse de las mordidas y corruptelas de las que son víctimas en cada revista, examen y trámite que inventa el secretario, así como de los favoritismos que ha tenido para con algunas bases y taxis piratas.
Otro punto a atacar son las llamadas peseras: un gran negocio para los que tienen las rutas con una pésima flota de vehículos y peores operadores. Implementar un transporte público eficiente, limpio, seguro y moderno es muy importante para invitar a la gente a utilizarlo y de esta manera evitar hacer circular un automóvil particular en viajes muy cortos, que se pueden hacer viajando en transporte colectivo. Desgraciadamente es poco alentador para alguien que tiene un auto dejarlo para arriesgar la vida y la salud en manos de unos cafres y de unidades incómodas y sucias. Creo que debería existir un código o reglamento sanitario para el transporte público.
Punto clave es una política en contra del uso del automóvil particular o un uso más racional. Por ejemplo si sólo se permitiera el tránsito de automóviles particulares con más de dos ocupantes en carriles centrales de Periférico, Viaducto,  Circuito Interior, tal vez la gente se preocuparía más por hacer viajes comunitarios. La tenencia no debe ser cobrada en función del costo del automóvil, si no del tamaño y del cilindraje, las grandes camionetas y los autos con motores más grandes deberían ser los que más impuestos pagaran en nuestra ciudad.
Creo que uno de los grandes pasos del actual gobierno de la ciudad ha sido incentivar el uso de las bicicletas y alentar la concreción de proyectos como los taxis eléctricos y la renta de carros para trayectos internos en la Ciudad. Estas dos últimas aun en sus primeras fases pueden llegar a ser soluciones reales a la contaminación y al tráfico, en el caso de los taxis sólo existe un grave problema, hoy por hoy son el servicio con el banderazo más caro dentro del sistema de taxis, lo que no incentiva a los usuarios a tomarlos.
Otra cosa que creo que es importante es que ciertos transportes sean restringidos a horarios nocturnos, como en muchas ciudades del mundo e incluso de nuestro país y son los transportes de carga y repartición de productos a tiendas y almacenes, los que tienen a nuestra Ciudad como un paso nada más y al servicio de limpia.
Creo que entre las metas de hacer de nuestra ciudad una más amable y vivible esta el reducir los tiempos de traslado de la gente en las horas pico y evitarles vivir de más en sus automóviles.

Publicado en blureport.com.mx el 9 de Noviembre de 2010
Foto: animalpolitico.com